ก่อนอื่น เหตุใดจึงต้องใช้ตัวแปลงความถี่ในการควบคุมมอเตอร์

มาทำความเข้าใจอุปกรณ์ทั้งสองนี้กันแบบสั้นๆ กันก่อน

มอเตอร์เป็นโหลดแบบเหนี่ยวนำ ซึ่งจะขัดขวางการเปลี่ยนแปลงของกระแส และจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงกระแสอย่างมากเมื่อสตาร์ท

ตัวแปลงความถี่เป็นอุปกรณ์ควบคุมกำลังที่ใช้ฟังก์ชันเปิด-ปิดของอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์กำลังเพื่อแปลงแหล่งจ่ายไฟความถี่กำลังไปเป็นความถี่อื่น ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองส่วนของวงจร ส่วนหนึ่งคือวงจรหลัก (โมดูลวงจรเรียงกระแส ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า และโมดูลอินเวอร์เตอร์) และอีกส่วนหนึ่งคือวงจรควบคุม (แผงจ่ายไฟสวิตชิ่ง แผงวงจรควบคุม)

เพื่อลดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์ โดยเฉพาะมอเตอร์ที่มีกำลังสูง ยิ่งมีกำลังมาก กระแสสตาร์ทก็จะยิ่งมากขึ้น กระแสสตาร์ทที่มากเกินไปจะทำให้เกิดภาระต่อเครือข่ายจ่ายไฟและการกระจายมากขึ้น และตัวแปลงความถี่สามารถแก้ปัญหาการสตาร์ทนี้ได้ เพื่อให้มอเตอร์สตาร์ทได้อย่างราบรื่นโดยไม่ทำให้กระแสสตาร์ทมากเกินไป

ฟังก์ชั่นอีกอย่างหนึ่งของการใช้ตัวแปลงความถี่คือการปรับความเร็วของมอเตอร์ ในหลายๆ ครั้ง จำเป็นต้องควบคุมความเร็วของมอเตอร์เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการผลิตที่ดีขึ้น และการควบคุมความเร็วของตัวแปลงความถี่ถือเป็นจุดเด่นที่สำคัญที่สุดมาโดยตลอด ตัวแปลงความถี่สามารถเปลี่ยนความถี่ของแหล่งจ่ายไฟเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมความเร็วของมอเตอร์

วิธีการควบคุมอินเวอร์เตอร์มีอะไรบ้าง?

ห้าวิธีทั่วไปที่อินเวอร์เตอร์ควบคุมมอเตอร์มีดังนี้:

แรงดันเอาต์พุตของการแปลงความถี่สากลแรงดันต่ำคือ 380-650V กำลังขับคือ 0.75-400kW และความถี่ในการทำงานคือ 0-400Hz วงจรหลักใช้วงจร AC-DC-AC วิธีการควบคุมได้ผ่านมาสี่ชั่วอายุคนแล้ว

1U/f=C วิธีการควบคุมการมอดูเลตความกว้างพัลส์ไซน์ (SPWM)

มีโครงสร้างวงจรควบคุมที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และคุณสมบัติทางกลและความแข็งที่ดี ซึ่งสามารถตอบสนองข้อกำหนดการควบคุมความเร็วที่ราบรื่นของระบบส่งกำลังทั่วไป และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมต่างๆ

อย่างไรก็ตาม เมื่อวิธีการควบคุมนี้อยู่ที่ความถี่ต่ำ เนื่องจากแรงดันเอาต์พุตต่ำ แรงบิดจะได้รับผลกระทบอย่างมากจากแรงดันตกคร่อมของความต้านทานสเตเตอร์ ซึ่งจะลดแรงบิดเอาต์พุตสูงสุดลง

นอกจากนี้ คุณลักษณะทางกลของมันไม่แข็งเท่ากับมอเตอร์ DC หลังจากนั้น และความสามารถของแรงบิดแบบไดนามิกและประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วคงที่ไม่เป็นที่น่าพอใจ ประสิทธิภาพของระบบไม่สูง เส้นโค้งการควบคุมจะเปลี่ยนตามการเปลี่ยนแปลงโหลด และการตอบสนองของแรงบิด ช้าและมอเตอร์หมุน อัตราการใช้แรงบิดไม่สูงและประสิทธิภาพลดลงเนื่องจากการมีอยู่ของความต้านทานสเตเตอร์และผลกระทบโซนตายของอินเวอร์เตอร์ที่ความเร็วต่ำ และความเสถียรลดลง ดังนั้นผู้คนจึงได้พัฒนาการควบคุมความเร็วในการแปลงความถี่ควบคุมเวกเตอร์

โหมดการควบคุมเวกเตอร์พื้นที่แรงดันไฟฟ้า (SVPWM)

ขึ้นอยู่กับสมมติฐานของเอฟเฟกต์การสร้างโดยรวมของรูปคลื่นสามเฟส และมีเป้าหมายที่จะเข้าใกล้วิถีสนามแม่เหล็กหมุนเป็นวงกลมในอุดมคติของช่องว่างอากาศของมอเตอร์ โดยจะสร้างรูปคลื่นการมอดูเลตแบบสามเฟสในคราวเดียว และควบคุมในลักษณะที่รูปหลายเหลี่ยมที่จารึกไว้นั้นมีขนาดประมาณวงกลม

หลังจากใช้งานจริงได้รับการปรับปรุงนั่นคือการแนะนำการชดเชยความถี่สามารถขจัดข้อผิดพลาดในการควบคุมความเร็วได้ ขนาดของการเชื่อมโยงฟลักซ์สามารถประมาณได้ผ่านการป้อนกลับเพื่อกำจัดอิทธิพลของความต้านทานสเตเตอร์ที่ความเร็วต่ำ แรงดันไฟขาออกและกระแสเป็นแบบวงปิดเพื่อปรับปรุงความแม่นยำและเสถียรภาพแบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม มีการเชื่อมต่อมากมายในวงจรควบคุม และไม่มีการปรับแรงบิด ดังนั้นประสิทธิภาพของระบบจึงไม่ได้รับการปรับปรุงโดยพื้นฐาน

โหมด Vector control (VC)

แนวปฏิบัติของการควบคุมความเร็วการแปลงความถี่ควบคุมเวกเตอร์คือการแปลงกระแสสเตเตอร์ Ia, Ib และ Ic ของมอเตอร์อะซิงโครนัสในระบบพิกัดสามเฟสให้เป็นกระแสไฟ AC ที่เทียบเท่า Ia1Ib1 ในระบบพิกัดคงที่สองเฟสผ่านสามเฟส - การแปลงสองเฟสแล้วผ่าน ตามการเปลี่ยนแปลงการหมุนการวางแนวของสนามแม่เหล็กโรเตอร์ จะเทียบเท่ากับกระแส DC Im1 และ It1 ในระบบพิกัดการหมุนแบบซิงโครนัส (Im1 เทียบเท่ากับกระแสกระตุ้นของมอเตอร์กระแสตรง It1 เทียบเท่ากับกระแสกระดองตามสัดส่วนของแรงบิด) จากนั้นเลียนแบบมอเตอร์กระแสตรง ในวิธีการควบคุม จะได้ปริมาณการควบคุมของมอเตอร์กระแสตรง และการควบคุมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะเกิดขึ้นผ่านการแปลงพิกัดผกผันที่สอดคล้องกัน

สาระสำคัญของมันคือมอเตอร์ AC เทียบเท่ากับมอเตอร์ DC และมีการควบคุมความเร็วและสนามแม่เหล็กทั้งสององค์ประกอบอย่างอิสระ โดยการควบคุมการเชื่อมโยงฟลักซ์ของโรเตอร์ จากนั้นสลายกระแสสเตเตอร์เพื่อให้ได้แรงบิดและสนามแม่เหล็กสององค์ประกอบ การแปลงพิกัดสามารถรับรู้ถึงการควบคุมการสร้างพื้นที่สี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือการแยกส่วน ข้อเสนอของวิธีการควบคุมเวกเตอร์มีความสำคัญในการสร้างยุคสมัย อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง เนื่องจากความยากลำบากในการสังเกตการเชื่อมต่อฟลักซ์ของโรเตอร์อย่างแม่นยำ คุณลักษณะของระบบจึงได้รับผลกระทบอย่างมากจากพารามิเตอร์ของมอเตอร์ และการแปลงการหมุนเวกเตอร์ที่ใช้ในกระบวนการควบคุมมอเตอร์กระแสตรงที่เทียบเท่านั้นมีความซับซ้อนมากขึ้น ทำให้ยากสำหรับ ผลการควบคุมที่เกิดขึ้นจริงเพื่อให้ได้การวิเคราะห์ในอุดมคติ ผลลัพธ์.

โหมดควบคุมแรงบิดโดยตรง (DTC)

ในปี 1985 ศาสตราจารย์ DePenbrock แห่งมหาวิทยาลัย Ruhr ในเยอรมนีได้เสนอเทคโนโลยีการแปลงความถี่ควบคุมแรงบิดโดยตรงเป็นครั้งแรก เทคโนโลยีนี้แก้ไขข้อบกพร่องของการควบคุมเวกเตอร์ที่กล่าวมาข้างต้นเป็นส่วนใหญ่ และได้พัฒนาอย่างรวดเร็วด้วยแนวคิดการควบคุมแบบใหม่ โครงสร้างระบบที่เรียบง่ายและชัดเจน และประสิทธิภาพแบบไดนามิกและคงที่ที่ยอดเยี่ยม

ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้ได้ถูกนำไปใช้กับระบบส่งกำลังสูงของหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้ากระแสสลับ การควบคุมแรงบิดโดยตรงจะวิเคราะห์แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของมอเตอร์ AC ในระบบพิกัดสเตเตอร์โดยตรง และควบคุมการเชื่อมต่อฟลักซ์และแรงบิดของมอเตอร์ ไม่จำเป็นต้องเปรียบเทียบมอเตอร์ AC กับมอเตอร์ DC จึงช่วยลดการคำนวณที่ซับซ้อนมากมายในการแปลงการหมุนเวกเตอร์ ไม่จำเป็นต้องจำลองการควบคุมมอเตอร์กระแสตรง และไม่จำเป็นต้องลดความซับซ้อนของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของมอเตอร์กระแสสลับสำหรับการแยกส่วน

โหมดควบคุมเมทริกซ์ AC-AC

การแปลงความถี่ VVVF, การแปลงความถี่ควบคุมเวกเตอร์ และการแปลงความถี่ควบคุมแรงบิดโดยตรง ล้วนเป็นการแปลงความถี่ AC-DC-AC ข้อเสียที่พบบ่อย ได้แก่ ปัจจัยกำลังอินพุตต่ำ กระแสฮาร์มอนิกขนาดใหญ่ ตัวเก็บประจุเก็บพลังงานขนาดใหญ่สำหรับวงจร DC และพลังงานที่สร้างใหม่ไม่สามารถป้อนกลับไปยังกริดได้ กล่าวคือ ไม่สามารถดำเนินการแบบสี่ควอแดรนท์ได้

ด้วยเหตุนี้ การแปลงความถี่ AC-AC แบบเมทริกซ์จึงเกิดขึ้น เนื่องจากการแปลงความถี่ AC-AC แบบเมทริกซ์กำจัดการเชื่อมต่อ DC ระดับกลาง จึงละเว้นตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าขนาดใหญ่และมีราคาแพง สามารถรับรู้ถึงตัวประกอบกำลังคือ l กระแสอินพุตเป็นแบบไซน์และสามารถทำงานในสี่ควอแดรนท์ และความหนาแน่นของพลังงานของระบบอยู่ในระดับสูง แม้ว่าเทคโนโลยีจะยังไม่โตเต็มที่ แต่ก็ยังดึงดูดนักวิชาการจำนวนมากให้ทำการวิจัยเชิงลึก สาระสำคัญของมันไม่ได้อยู่ที่การควบคุมกระแส การเชื่อมต่อฟลักซ์ ฯลฯ โดยอ้อม แต่ต้องรับรู้ถึงแรงบิดโดยตรงเป็นปริมาณที่ถูกควบคุม

วิธีการเฉพาะคือ:

ควบคุมการเชื่อมโยงฟลักซ์สเตเตอร์และแนะนำผู้สังเกตการณ์การเชื่อมโยงฟลักซ์สเตเตอร์เพื่อรับโหมดเซ็นเซอร์ความเร็ว

การระบุอัตโนมัติ (ID) อาศัยแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของมอเตอร์ที่แม่นยำเพื่อระบุพารามิเตอร์ของมอเตอร์โดยอัตโนมัติ

คำนวณค่าจริงที่สอดคล้องกับอิมพีแดนซ์ของสเตเตอร์ ความเหนี่ยวนำร่วม ปัจจัยความอิ่มตัวของแม่เหล็ก ความเฉื่อย ฯลฯ คำนวณแรงบิดจริง การเชื่อมต่อฟลักซ์ของสเตเตอร์ และความเร็วของโรเตอร์สำหรับการควบคุมแบบเรียลไทม์

ตระหนักถึงการควบคุมแบนด์-แบนด์ ตามการควบคุมแบนด์-แบนด์ของการเชื่อมต่อฟลักซ์และแรงบิด สัญญาณ PWM จะถูกสร้างขึ้นเพื่อควบคุมสถานะการสลับของอินเวอร์เตอร์

การแปลงความถี่ AC-AC แบบเมทริกซ์มีการตอบสนองแรงบิดที่รวดเร็ว (<2ms) ความแม่นยำความเร็วสูง (±2% ไม่มีการตอบสนอง PG) และความแม่นยำของแรงบิดสูง (<+3%); นอกจากนี้ยังมีแรงบิดความเร็วเริ่มต้นที่สูงและความแม่นยำของแรงบิดสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ (รวมถึงความเร็ว 0) ก็สามารถส่งแรงบิดได้ 150% ถึง 200%

อินเวอร์เตอร์ควบคุมมอเตอร์อย่างไร? ทั้งสองสายเป็นยังไงบ้าง?

การเดินสายไฟของอินเวอร์เตอร์เพื่อควบคุมมอเตอร์นั้นค่อนข้างง่าย คล้ายกับการเดินสายไฟของคอนแทคเตอร์ สายไฟหลักสามเส้นเข้าแล้วออกไปที่มอเตอร์

ก่อนอื่น มาดูที่ขั้วของอินเวอร์เตอร์กันก่อน แม้ว่าจะมีหลายยี่ห้อและวิธีการเดินสายที่แตกต่างกัน แต่ขั้วต่อส่วนใหญ่ของอินเวอร์เตอร์ก็ไม่แตกต่างกันมากนัก โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นอินพุตสวิตช์ไปข้างหน้าและย้อนกลับ ซึ่งใช้ในการควบคุมการหมุนไปข้างหน้าและย้อนกลับของมอเตอร์หลายตัว เทอร์มินัลป้อนกลับใช้เพื่อป้อนกลับสถานะการทำงานของมอเตอร์ รวมถึงความถี่ในการทำงาน ความเร็ว สถานะข้อบกพร่อง และอื่นๆ สำหรับการควบคุมอ้างอิงความเร็ว ตัวแปลงความถี่บางตัวใช้โพเทนชิโอมิเตอร์ ในขณะที่บางตัวใช้ปุ่มโดยตรง

มันถูกควบคุมโดยการเดินสายทางกายภาพ และอีกวิธีหนึ่งคือการผ่านเครือข่ายการสื่อสาร ปัจจุบันอินเวอร์เตอร์หลายตัวรองรับการควบคุมการสื่อสาร ผ่านสายสื่อสารนี้ สามารถควบคุมมอเตอร์ให้สตาร์ทและหยุด เดินหน้าและถอยหลัง ปรับความเร็ว ฯลฯ และในขณะเดียวกันข้อมูลป้อนกลับก็ถูกส่งผ่านการสื่อสารเช่นกัน

จะเกิดอะไรขึ้นกับแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์เมื่อความเร็วในการหมุน (ความถี่) เปลี่ยนไป?

แรงบิดเริ่มต้นและแรงบิดสูงสุดเมื่อขับเคลื่อนด้วยตัวแปลงความถี่มีค่าน้อยกว่าแรงบิดเริ่มต้นและแรงบิดสูงสุดเมื่อขับเคลื่อนด้วยตัวแปลงความถี่จะน้อยกว่าแรงบิดเริ่มต้นและแรงบิดสูงสุดที่ขับเคลื่อนด้วยแหล่งจ่ายไฟความถี่เชิงพาณิชย์โดยตรง

เมื่อมอเตอร์ได้รับพลังงานจากแหล่งจ่ายไฟความถี่เชิงพาณิชย์ แรงกระแทกในการสตาร์ทและการเร่งความเร็วจะมีขนาดใหญ่มาก แต่เมื่อมอเตอร์ได้รับพลังงานจากตัวแปลงความถี่ แรงกระแทกเหล่านี้จะอ่อนลง การสตาร์ทโดยตรงด้วยความถี่กำลังจะสร้างกระแสสตาร์ทขนาดใหญ่ เมื่อใช้ตัวแปลงความถี่ แรงดันเอาต์พุตและความถี่ของตัวแปลงความถี่จะค่อยๆ เพิ่มเข้าไปในมอเตอร์ ดังนั้นกระแสสตาร์ทและการกระแทกของมอเตอร์จึงน้อยลง

โดยทั่วไป แรงบิดที่เกิดจากมอเตอร์จะลดลงเมื่อความถี่ลดลง (ความเร็วลดลง) ข้อมูลจริงที่ลดลงจะมีการอธิบายไว้ในคู่มืออินเวอร์เตอร์บางเล่ม

ด้วยการใช้ตัวแปลงความถี่ที่ควบคุมโดยเวกเตอร์ฟลักซ์แม่เหล็ก การขาดแรงบิดที่ความเร็วต่ำของมอเตอร์จะดีขึ้น และมอเตอร์สามารถส่งแรงบิดเพียงพอแม้ในพื้นที่ความเร็วต่ำ

เมื่อตัวแปลงความถี่ถูกปรับเป็นความถี่ที่มากกว่า 50Hz แรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์จะลดลง

มอเตอร์ปกติได้รับการออกแบบและผลิตตามแรงดันไฟฟ้า 50Hz และแรงบิดพิกัดยังได้รับภายในช่วงแรงดันไฟฟ้านี้ด้วย ดังนั้นการควบคุมความเร็วที่ต่ำกว่าความถี่ที่กำหนดจึงเรียกว่าการควบคุมความเร็วแรงบิดคงที่ (T=เต，P<=พี)

เมื่อความถี่เอาท์พุตของตัวแปลงความถี่มากกว่า 50Hz แรงบิดที่สร้างโดยมอเตอร์จะลดลงในความสัมพันธ์เชิงเส้นซึ่งเป็นสัดส่วนผกผันกับความถี่

เมื่อมอเตอร์ทำงานที่ความถี่มากกว่า 50Hz ต้องพิจารณาโหลดของมอเตอร์เพื่อป้องกันแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์ไม่เพียงพอ

ตัวอย่างเช่น แรงบิดที่เกิดจากมอเตอร์ที่ 100Hz จะลดลงเหลือประมาณ 1/2 ของแรงบิดที่สร้างที่ 50Hz

ดังนั้นการควบคุมความเร็วที่สูงกว่าความถี่ที่กำหนดจึงเรียกว่าการควบคุมความเร็วของกำลังคงที่ (ป=อือ*คือ)

การใช้ตัวแปลงความถี่ที่สูงกว่า 50Hz

ดังที่เราทุกคนทราบกันดีว่าสำหรับมอเตอร์เฉพาะนั้น แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและกระแสที่กำหนดจะคงที่

ตัวอย่างเช่น ค่าที่กำหนดของอินเวอร์เตอร์และมอเตอร์คือทั้งคู่: 15kW/380V/30A และมอเตอร์สามารถทำงานได้มากกว่า 50Hz

เมื่อความเร็วในการหมุนเป็น 50Hz แรงดันเอาต์พุตของอินเวอร์เตอร์จะเป็น 380V และกระแสไฟฟ้าจะเป็น 30A ในขณะนี้ หากความถี่เอาต์พุตเพิ่มขึ้นเป็น 60Hz แรงดันเอาต์พุตและกระแสสูงสุดของอินเวอร์เตอร์จะเป็นได้เพียง 380V/30A เท่านั้น แน่นอนว่ากำลังเอาต์พุตยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นเราจึงเรียกมันว่าการควบคุมความเร็วของกำลังคงที่

สถานการณ์แรงบิดในเวลานี้เป็นอย่างไรบ้าง?

เนื่องจาก P=wT(w; ความเร็วเชิงมุม, T: แรงบิด) เนื่องจาก P ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและ w เพิ่มขึ้น แรงบิดจึงลดลงตามไปด้วย

เรายังมองจากอีกมุมหนึ่งได้:

แรงดันไฟฟ้าสเตเตอร์ของมอเตอร์ U=E+I*R (I เป็นกระแส, R คือความต้านทานทางอิเล็กทรอนิกส์, E คือศักย์เหนี่ยวนำ)

จะเห็นได้ว่าเมื่อ U และ I ไม่เปลี่ยนแปลง E ก็ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน

และ E=k*f*X (k: คงที่; f: ความถี่; X: ฟลักซ์แม่เหล็ก) ดังนั้นเมื่อ f เปลี่ยนจาก 50–>60Hz X จะลดลงตามไปด้วย

สำหรับมอเตอร์ T=K*I*X (K: ค่าคงที่; I: กระแส; X: ฟลักซ์) ดังนั้นแรงบิด T จะลดลงเมื่อฟลักซ์ X ลดลง

ในเวลาเดียวกัน เมื่อน้อยกว่า 50Hz เนื่องจาก I*R มีขนาดเล็กมาก เมื่อ U/f=E/f คงที่ ฟลักซ์แม่เหล็ก (X) จึงคงที่ แรงบิด T เป็นสัดส่วนกับกระแส นี่คือเหตุผลว่าทำไมความจุโอเวอร์โหลด (แรงบิด) ของอินเวอร์เตอร์มักจะอธิบายด้วยความจุกระแสเกินของมัน และเรียกว่าการควบคุมความเร็วแรงบิดคงที่ (กระแสไฟที่กำหนดไม่เปลี่ยนแปลง -> แรงบิดสูงสุดไม่เปลี่ยนแปลง)

สรุป: เมื่อความถี่เอาท์พุตของอินเวอร์เตอร์เพิ่มขึ้นจากมากกว่า 50Hz แรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์จะลดลง

ปัจจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับแรงบิดเอาท์พุต

ความสามารถในการสร้างความร้อนและการกระจายความร้อนจะกำหนดความสามารถกระแสเอาต์พุตของอินเวอร์เตอร์ ซึ่งส่งผลต่อความสามารถแรงบิดเอาท์พุตของอินเวอร์เตอร์

ความถี่พาหะ: โดยทั่วไป กระแสไฟที่กำหนดของอินเวอร์เตอร์จะขึ้นอยู่กับความถี่พาหะสูงสุด ซึ่งสามารถรับประกันเอาท์พุตต่อเนื่องที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงสุด หากความถี่พาหะลดลง กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์จะไม่ได้รับผลกระทบ แต่ความร้อนของส่วนประกอบจะลดลง

อุณหภูมิแวดล้อม: เพียงเพราะตรวจพบว่าอุณหภูมิแวดล้อมค่อนข้างต่ำ จะไม่เพิ่มค่ากระแสการป้องกันอินเวอร์เตอร์

ระดับความสูง: เมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้น จะส่งผลต่อการกระจายความร้อนและประสิทธิภาพของฉนวน โดยทั่วไปสามารถเพิกเฉยได้ที่ระดับต่ำกว่า 1000 ม. และเพียงพอที่จะลดความจุลง 5% ทุก ๆ 1000 ม. ด้านบน

ความถี่ที่เหมาะสมสำหรับตัวแปลงความถี่ในการควบคุมมอเตอร์คือเท่าใด?

ในการจัดการข้างต้น เราได้เรียนรู้ว่าเหตุใดจึงใช้อินเวอร์เตอร์ในการควบคุมมอเตอร์ และวิธีที่อินเวอร์เตอร์ควบคุมมอเตอร์ ตัวแปลงความถี่ควบคุมมอเตอร์ และสามารถสรุปได้เป็นสองจุด: ประการแรก ตัวแปลงความถี่จะควบคุมแรงดันไฟฟ้าสตาร์ทและความถี่ของมอเตอร์; เริ่มต้นได้อย่างราบรื่นและหยุดได้อย่างราบรื่น ประการที่สอง ใช้ตัวแปลงความถี่เพื่อปรับความเร็วของมอเตอร์ และปรับความเร็วของมอเตอร์โดยการเปลี่ยนความถี่