1. กระแสสตาร์ทของมอเตอร์มีขนาดเท่าใด?

ในความเป็นจริงมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับจำนวนครั้งที่กระแสสตาร์ทของมอเตอร์เป็นกระแสไฟที่กำหนดและหลาย ๆ ครั้งจะถูกกำหนดตามเงื่อนไขเฉพาะ
วิธีหนึ่งในการพูด: เมื่อความเร็วของมอเตอร์เป็นศูนย์ในขณะที่สตาร์ท (นั่นคือช่วงเวลาเริ่มต้นของกระบวนการสตาร์ท) ค่าปัจจุบันในเวลานี้ควรเป็นค่าปัจจุบันของโรเตอร์ที่ถูกล็อค
สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสซีรีส์ Y ที่ใช้บ่อยที่สุด มีกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องอย่างชัดเจน
กำลังของมอเตอร์ขนาด 5.5 kW มีขนาดค่อนข้างใหญ่ และยิ่งมีกำลังน้อย อัตราส่วนของกระแสสตาร์ทต่อกระแสพิกัดของมอเตอร์ก็จะยิ่งน้อยลง ดังนั้น หลายแห่งกล่าวว่ากระแสสตาร์ทของมอเตอร์อะซิงโครนัสคือ 4 ถึง 7 เท่าของกระแสไฟที่กำหนด

2. เหตุใดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์จึงมีขนาดใหญ่ แต่กระแสลดลงหลังจากสตาร์ท?

ที่นี่เราต้องเข้าใจมุมมองของหลักการสตาร์ทมอเตอร์และหลักการหมุนของมอเตอร์:
เมื่อมอเตอร์เหนี่ยวนำหยุดนิ่ง มันจะทำหน้าที่เหมือนหม้อแปลงไฟฟ้าจากมุมมองของแม่เหล็กไฟฟ้า ขดลวดสเตเตอร์ที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟเทียบเท่ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า และขดลวดโรเตอร์แบบวงจรปิดเทียบเท่ากับขดลวดทุติยภูมิที่ลัดวงจรของหม้อแปลงไฟฟ้า ไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดสเตเตอร์และขดลวดโรเตอร์ มีเพียงการเชื่อมต่อด้วยแม่เหล็กเท่านั้น และสนามแม่เหล็กจะปิดผ่านสเตเตอร์ ช่องว่างอากาศ และแกนโรเตอร์

XNUMX.เหตุใดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์จึงมีขนาดใหญ่?

เมื่อเปิดสวิตช์ โรเตอร์จะไม่หมุนเนื่องจากความเฉื่อย และสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนจะตัดขดลวดโรเตอร์ที่ความเร็วตัดสูงสุด นั่นคือความเร็วซิงโครนัส และขดลวดโรเตอร์จะเหนี่ยวนำให้เกิดศักย์ไฟฟ้าสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้กระแสขนาดใหญ่ไหลผ่านตัวนำโรเตอร์ และพลังงานแม่เหล็กที่สร้างขึ้นจะยกเลิกสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ เช่นเดียวกับฟลักซ์ทุติยภูมิของหม้อแปลงจะยกเลิกผลกระทบของฟลักซ์ปฐมภูมิ
เพื่อรักษาฟลักซ์เดิมให้สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้า สเตเตอร์จะเพิ่มกระแสโดยอัตโนมัติ เนื่องจากกระแสของโรเตอร์มีขนาดใหญ่มากในเวลานี้ กระแสสเตเตอร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้จะสูงถึง 4 ถึง 7 เท่าของกระแสพิกัด ซึ่งเป็นสาเหตุของกระแสสตาร์ทขนาดใหญ่เช่นกัน

XNUMX) ทำไมกระแสจึงเล็กหลังจากสตาร์ท?

เมื่อความเร็วของมอเตอร์เพิ่มขึ้น ความเร็วที่สนามแม่เหล็กสเตเตอร์ตัดตัวนำโรเตอร์จะลดลง ศักย์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำในตัวนำโรเตอร์ลดลง และกระแสในตัวนำโรเตอร์ก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้นกระแสสเตเตอร์ส่วนหนึ่งจึงถูกใช้เพื่อต่อต้านแม่เหล็ก ผลกระทบของฟลักซ์ที่เกิดจากกระแสของโรเตอร์ก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้นกระแสสเตเตอร์จึงแปรผันจากมากไปหาน้อยจนเป็นปกติ

3. วิธีลดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์มีอะไรบ้าง?

วิธีการสตาร์ททั่วไปในการลดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์ ได้แก่ การสตาร์ทโดยตรง การสตาร์ทด้วยความต้านทานอนุกรม การสตาร์ทหม้อแปลงอัตโนมัติ การสตาร์ทการบีบอัดแบบสตาร์-เดลต้า และการสตาร์ทอินเวอร์เตอร์เพื่อลดผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้า

XNUMX เริ่มต้นโดยตรง

การสตาร์ทโดยตรงคือการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์เข้ากับแหล่งจ่ายไฟโดยตรงและสตาร์ทภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด มีลักษณะของแรงบิดสตาร์ทที่สูงและเวลาสตาร์ทสั้น และยังเป็นวิธีสตาร์ทที่ง่ายที่สุด ประหยัดที่สุด และน่าเชื่อถือที่สุดอีกด้วย กระแสไฟฟ้ามีขนาดใหญ่ในระหว่างการสตาร์ทเต็มแรงดันไฟฟ้า แต่แรงบิดเริ่มต้นไม่มาก การทำงานสะดวก และการสตาร์ททำได้รวดเร็ว อย่างไรก็ตาม วิธีการสตาร์ทนี้ต้องใช้ความจุและโหลดกริดค่อนข้างมาก และส่วนใหญ่เหมาะสำหรับการสตาร์ทมอเตอร์ที่ต่ำกว่า 1W

② สตาร์ทตัวต้านทานแบบสตริง

การสตาร์ทด้วยความต้านทานของชุดมอเตอร์ ซึ่งเป็นวิธีการสตาร์ทแบบสเต็ปดาวน์ ในระหว่างกระบวนการเริ่มต้น ตัวต้านทานจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมในวงจรขดลวดสเตเตอร์ เมื่อกระแสสตาร์ทผ่านไป แรงดันตกคร่อมจะถูกสร้างขึ้นบนความต้านทาน ซึ่งจะลดแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขดลวดสเตเตอร์ เพื่อให้สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ในการลดกระแสสตาร์ทได้

XNUMX การเริ่มต้นของหม้อแปลงอัตโนมัติ

การใช้การบีบอัดแบบหลายแตะของหม้อแปลงอัตโนมัติไม่เพียงตอบสนองความต้องการในการสตาร์ทด้วยโหลดที่แตกต่างกัน แต่ยังได้รับแรงบิดเริ่มต้นที่มากขึ้นอีกด้วย เป็นวิธีสตาร์ทแบบคลายการบีบอัดซึ่งมักใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์ความจุสูง ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือแรงบิดเริ่มต้นมีขนาดค่อนข้างใหญ่ เมื่อต๊าปไขลานอยู่ที่ 80% แรงบิดสตาร์ทจะสูงถึง 64% ของการสตาร์ทโดยตรง และสามารถปรับแรงบิดสตาร์ทได้ผ่านการต๊าป

④ เริ่มต้นการบีบอัดเดลต้าสตาร์

สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกรงกระรอกซึ่งมีการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ในเดลต้าในการทำงานปกติ ถ้าขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อเป็นรูปดาวเมื่อสตาร์ท แล้วต่อเป็นรูปเดลต้าหลังสตาร์ท กระแสสตาร์ทสามารถลดลงได้ และ ผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้าสามารถลดลงได้ ช็อก วิธีการสตาร์ทดังกล่าวเรียกว่าการเริ่มต้นการบีบอัดแบบสตาร์-เดลต้า หรือเรียกง่ายๆ ว่าการเริ่มต้นแบบสตาร์-เดลต้า เมื่อใช้สตาร์-เดลต้าสตาร์ท กระแสสตาร์ทจะเป็นเพียง 1/3 ของการสตาร์ทโดยตรงดั้งเดิมตามการเชื่อมต่อเดลต้า เมื่อสตาร์ทในสตาร์เดลต้า กระแสสตาร์ทจะอยู่ที่ 2-2.3 เท่าเท่านั้น กล่าวคือ เมื่อใช้การเชื่อมต่อแบบสตาร์-เดลต้า แรงบิดสตาร์ทจะลดลงเหลือ 1/3 ของการสตาร์ทโดยตรงแบบเดิมตามการเชื่อมต่อแบบเดลต้าด้วย เหมาะสำหรับโอกาสสตาร์ทที่ไม่มีโหลดหรือโหลดเบา และเมื่อเปรียบเทียบกับตัวสตาร์ทการบีบอัดอื่น ๆ โครงสร้างของมันนั้นง่ายที่สุดและราคาก็ถูกที่สุด นอกจากนี้ วิธีการสตาร์ทแบบสตาร์-เดลต้ายังมีข้อดีอีกประการหนึ่ง กล่าวคือ เมื่อโหลดเบา มอเตอร์จะทำงานแบบสตาร์ได้ ในเวลานี้ แรงบิดพิกัดสามารถจับคู่กับโหลด ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ และช่วยประหยัดพลังงาน

⑤ สตาร์ทอินเวอร์เตอร์

อินเวอร์เตอร์เป็นอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ที่มีเนื้อหาทางเทคนิคสูงสุด ฟังก์ชันการควบคุมที่สมบูรณ์ที่สุด และเอฟเฟกต์การควบคุมที่ดีที่สุดในด้านการควบคุมมอเตอร์สมัยใหม่ ปรับความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์โดยการเปลี่ยนความถี่ของโครงข่ายไฟฟ้า เนื่องจากเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังและเทคโนโลยีไมโครคอมพิวเตอร์ ต้นทุนจึงสูงและความต้องการช่างซ่อมบำรุงก็สูงเช่นกัน ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในด้านที่ต้องมีการควบคุมความเร็วและมีความต้องการสูงในการควบคุมความเร็ว